Снизится ли срок и цена доставки

Сейчас почти любая поставка автозапчастей выходит за 30 дней — срок, отведенный законом на ремонт по ОСАГО. На ситуацию за последние месяцы повлияли сразу несколько геополитических и логистических факторов, рассказал глава российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев.

Сначала на ситуации отразилось изменение маршрутов доставки из-за конфликта на Ближнем Востоке. По словам Евгения Уфимцева, закрытие Ормузского пролива на какое-то время фактически парализовало работу одного из ключевых хабов поставок — ОАЭ. Через Эмираты в Россию шло много запчастей по параллельному импорту. Раньше сроки были длинными, но предсказуемыми, и это позволяло держать складские запасы. Теперь многие работают «с колес», а доставка деталей из ОАЭ занимает 40–45 дней. Лишь сложную электронику, фары и другие легкие комплектующие можно привезти самолетом примерно за 10 дней.

— На эту ситуацию с июня наложились проблемы с бензином и дизелем. Львиная доля поставок комплектующих приходила из Китая, а с этого направления детали чаще всего везут автомобилями, — рассказал Евгений Уфимцев.

По его словам, из-за дефицита бензина и дизеля в РФ сроки доставки из КНР выросли на 7–10 дней. Раньше дорога обычно занимала 14–20 дней, а теперь тоже превышает 30 дней. Есть сложности и с железнодорожной логистикой из Китая — доставка сейчас занимает 30–45 дней. При этом главная проблема, по словам главы РСА, даже в увеличении сроков, а в их непредсказуемости. Это мешает договориться с клиентом, и у него возникают претензии к станции или страховщику.

Подорожала и сама доставка. По оценкам площадок и магазинов, которые заказывают детали, логистика выросла в цене примерно на 30%. На это повлияли стоимость дизельного топлива, новые маршруты и простои.

— Основная проблема касается крупногабаритных деталей: задних крыльев, дверей, несъемных металлических элементов. Именно на них больше всего отразилось увеличение стоимости логистики. Крупные автозапчасти из-за ситуации с топливом подорожали на 10–12%, — рассказал Евгений Уфимцев.

Ситуация с топливом сейчас постепенно стабилизируется. В последнюю неделю июля в ряде регионов сняли ограничения на продажу бензина. Однако сроки поставок пока все равно увеличены на 7–10 дней, рассказали в пресс-службе ГК Автодом. С этим согласилась управляющий партнёр агентства ВМТ Консалт Екатерина Косарева.

— Мы не видим сокращения сроков, они по-прежнему увеличены на 7-10 дней от прежних нормативов. Более того, рынок параллельного импорта столкнулся с новыми вызовами: ФТС и банки значительно усилили контроль за ввозимыми товарами и платежами. Теперь любая ошибка в документах или непрозрачная цепочка сделки могут привести к заморозке груза на таможне, что добавляет к срокам доставки еще несколько недель, — сообщила эксперт.

Выравнивание ситуации с бензином пока не отражается и на ценах. Это может произойти лишь спустя три-четыре месяца, когда снимется напряженность и бизнес перестанет закладывать в стоимость товара или услуги эти риски, уверен финансовый советник и основатель Rodin.Capital Алексей Родин.

Другие эксперты высказались еще менее оптимистично.

— Крупногабаритные запчасти подорожали на 10-12% из-за логистических проблем, и в случае полной стабилизации этот фактор давления может исчезнуть. Однако фундаментальная проблема дефицита и усложнения цепочек поставок останется. Многие дилеры сейчас работают «с колес», не формируя больших складских запасов из-за высокой ключевой ставки и нестабильности. Ожидать полной стабилизации в ближайшие месяцы вряд ли стоит, — сообщила Екатерина Косарева.

По ее мнению, ситуация может начать выправляться не раньше конца этого или начала следующего года, и то при условии, что не возникнет новых геополитических или экономических потрясений.

В пресс-службе ГК Автодом считают, что даже после полной стабилизации ситуации с топливом запчасти вряд ли вернутся к прежней стоимости. Общее подорожание импортных деталей в ближайшие месяцы может достичь 30–40%, если кризис в Ормузе продолжится.

Нужно понимать, что ОАЭ были ключевым хабом для поставок оригинальных запчастей для европейских, японских и американских марок. Сейчас этот канал практически парализован. Поставщики вынуждены искать сухопутные обходные маршруты через Саудовскую Аравию, Ирак и Иран, что крайне неудобно и дорого. Либо же они отправляют критически важные грузы самолетами, что нереалистично для крупных деталей из-за запредельной стоимости, пояснила Екатерина Косарева. Рост цен на логистику и страхование грузов в опасных зонах уже заложен в конечную стоимость запчастей.

Кроме того, полной стабилизации логистики ожидать раньше осени не приходится, уточнили в ГК Автодом.

Когда ждать роста выплат по ОСАГО

Помимо Китая и ОАЭ для доставки автозапчастей активно используются Турция и Казахстан, но это скорее каналы для определенных брендов. Однако проблема в том, что даже через эти страны логистика серьезно усложнилась из-за тех же проблем с оплатами и таможенным контролем. Сроки доставки через эти маршруты также могут быть непредсказуемыми и редко укладываются в приемлемые рамки, добавила Екатерина Косарева.

В результате время почти любой поставки запчастей сейчас действительно составляет от месяца, добавили в ГК Автодом. Это значит, что страховые компании заранее понимают, что не могут уложиться в отведенный законом срок, и вместо направления на ремонт все чаще предлагают денежную выплату, отметила Екатерина Косарева. Однако этой суммы часто не хватает.

Чтобы это исправить сейчас готовится ряд изменений. Во-первых, в 19 сентября начнут действовать новые справочники средних цен запчастей РСА, и они могут заметно изменить баланс выплат у страховщиков из-за новых правил расчета, рассказал Евгений Уфимцев.

По его словам, сейчас также обсуждается мера, чтобы человек мог сам выбирать станцию техобслуживания для ремонта по ОСАГО и получать деньги без учета износа. Документ уже находится в высокой степени готовности и может быть принят осенью. Если публичные обсуждения пройдут быстро, с 1 января можно было бы войти уже с измененной методикой, сообщил глава РСА.

По каким запчастям сложился дефицит и как это влияет на ремонт по ОСАГО

Сейчас доля натурального возмещения по ОСАГО составляет около 5%. При этом до санкций этот показатель был как минимум в 3-4 раза выше, отметил Алексей Родин. Основная причина такого снижения — невозможность произвести ремонт в назначенный срок из-за отсутствия комплектующих.

В нынешних условиях ремонт по ОСАГО возможен, но в основном для автомобилей с повреждениями, не требующими сложного поиска редких деталей, поделилась Екатерина Косарева.

— На наших складах и складах наших партнеров в основном есть ходовые расходные материалы: фильтры, тормозные колодки, диски, масла. А также неоригинальные запчасти китайского производства для самых популярных в России моделей, — рассказала эксперт.

При этом, по ее словам, оригинальные кузовные панели, сложная оптика, электронные блоки управления для премиальных или редких марок, особенно ушедших брендов, — это дефицит, ожидание которого исчисляется месяцами.

Наибольшая нехватка запчастей сохраняется по сложным, уникальным деталям для премиальных европейских и американских брендов (Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover), а также некоторых японских марок (в частности, внедорожников Toyota и Lexus). Проблемы касаются кузовных деталей из алюминия, элементов матричной оптики, блоков управления электроникой и систем безопасности (подушек и штор Airbag), рассказал заместитель гендиректора компании «Абсолют Страхование» Игорь Люкин.

По его словам, отечественная компонентная отрасль активно развивается, но процесс замещения идет неравномерно. Российские производители незначительно закрывают потребности рынка в простых кузовных деталях (например, бамперах и подкрылках из пластика). Россия по-прежнему критически зависит от импорта сложной автомобильной электроники (микрочипы, датчики). Уход западных брендов в этих сферах компенсируется не столько внутренним производством, сколько поставками качественных неоригинальных аналогов от крупных азиатских заводов, поставляющих детали на конвейеры (OEM-производители из Китая, Тайваня, Турции).

Если провести ремонт в отведенные законом 30 дней из-за всех этих причин объективно не получается, то добросовестные клиенты демонстрируют зрелый подход и адекватно оценивают ситуацию на рынке. Такие автовладельцы соглашаются на установку качественных, сертифицированных аналогов. Это позволяет провести полноценный восстановительный ремонт в разумные сроки.

При этом недобросовестные клиенты и стоящие за ними теневые «автоюристы», напротив, умышленно переводят урегулирование в судебную плоскость. В конечном итоге миллиардные судебные издержки стимулирует рост средней стоимости ОСАГО для всех автовладельцев, предупредил Игорь Люкин.

Чтобы решить проблемы сверхвыплат автоюристам в этом году должны принять закон о запрете на компенсации сверх 400 тыс. рублей по ОСАГО, как это сейчас и установлено законом. Уже есть четкое решение Конституционного суда, подчеркнул Евгений Уфимцев. Это поможет сдержать рост цен на ОСАГО.