Охвативший Европу железнодорожный ренессанс не объяснишь одними лишь вопросами логистики, экологической повесткой и даже самой философией неспешных путешествий. Сегодня это, по сути, создание «машин времени» для путешественников с неограниченным бюджетом

Искушенные люди покупают время. А точнее, возможность временно экспроприировать у истории самую красивую ее эпоху. В этом году три европейских состава предлагают три разные маршрута «телепортации». Вам осталось лишь выбрать, в каком именно измерении провести эти выходные: отправиться ли в Лондон 1930-х годов, в Милан 1960-х или в Париж XIX века.

Театральная шкатулка: вагон Celia в составе Belmond British Pullman

Здесь принципиально нет спальных мест: Celia задумывался как самый эгоистичный и изысканный способ сбежать из Лондона на один день. Этот исторический вагон 1932 года, рассчитанный всего на 12 избранных пассажиров, курсирует с вокзала Виктория в сторону Бата и Оксфорда.

British Pullman (Вагон Celia). Вагон сдается только целиком под частные мероприятия до 12 человек. Стоимость аренды всего вагона на дневной тур начинается от 1 533 000 рублей, включая личного шеф-повара, стюардов и обед из пяти блюд с шампанским. Если брать билет на одного человека в обычный общий вагон этого же поезда, цена составит от 44 500 рублей.

В стоимость аренды передвижного салона Belmond закладывает лимузин-трансфер по Лондону, команду личных стюардов, приватного шеф-повара и bespoke-меню с винным пейрингом.

Кинематографист Баз Лурман («Мулен Руж!», «Великий Гэтсби») и его жена — дизайнер Кэтрин Мартин — придумали ироничную мистификацию о приме Вест-Энда 1930-х годов Селии, которая играла Титанию в постановке «Сон в летнюю ночь» и получила от своего покровителя в подарок личный вагон.

Эта светская мистификация задала интерьеру мощный кинематографический импульс. Поймав творческий кураж, Лурман и Мартин принялись скрупулезно материализовать вымышленный мир своей героини, детально продумывая каждую мизансцену — от угла падения света до тактильных нюансов. Бюджет проекта позволял не сдерживать фантазию: к работе привлекли закрытый пул старейших британских мануфактур и последних хранителей исчезающего штучного ремесла.

Кинематографист Баз Лурман и его жена — дизайнер Кэтрин Мартин. Фото: Belmond

Поскольку аутентичные пульмановские составы на крейсерской скорости неизбежно шумят громче заправского джаз-банда, инженерам пришлось пойти на компромисс с прошлым. Бюро J.K. Interiors спрятало под тяжелые настенные панели из изумрудного бархата многослойные звукопоглощающие мембраны.

Сам интерьер собирали вручную, словно коллекционный хронограф. Трехцветное деревянное маркетри с изображением фей выпиливали на станках XVIII века мастера старейшей мануфактуры A. Dunn & Son — к слову, предки нынешних владельцев оформляли каюты первого класса на «Титанике». Кант подушек расшивали золотой канителью в ателье Hand & Lock, известном созданием церемониальных облачений для коронации Карла III. Чтобы полностью нивелировать микровибрацию стальной колеи, мебель от Bill Cleyndert & Co посадили на скрытые демпфирующие опоры, а барную стойку из патинированной латуни оснастили магнитными стабилизаторами. Как результат — даже при прохождении сложных стрелочных переводов коллекционный хрусталь Тома Диксона сохраняет гордое аристократическое молчание.

Обед на борту Celia срежиссирован как театральная постановка в нескольких действиях. Пространство вагона разделено массивными портьерами: стюарды раздвигают их строго по команде, постепенно открывая гостям то лаунж-бар, то обеденную зону. Сюжетная линия продолжается в сервировке, где Кэтрин Мартин устроила искусный визуальный клинч: консервативный костяной фарфор от Duchess China из Стаффордшира здесь соседствует с бруталистским граненым стеклом от Тома Диксона и минималистичным серебром Дэвида Меллора. Гастрономический сценарий — от канонического говяжьего филе «Веллингтон» до кастомной коктейльной карты от миксолога Моники Берг — пишется под каждого заказчика индивидуально.

Модернизм на рельсах: Orient Express La Dolce Vita

Запущенный на Апеннинах Orient Express La Dolce Vita сознательно проигнорировал укоренившийся в индустрии диктат ар-деко. Дизайнеры миланского бюро Dimorestudio вдохновились творчеством легендарного архитектора Джо Понти и перенесли пассажиров в атмосферу золотых 1960-х и 1970-х годов — эпоху итальянского экономического чуда, когда дизайн стал новой религией.

Объем узких купе Dimorestudio визуально расширили за счет грамотного оформления интерьера: тесноту вагонов визуально ломают тонкие линии из полированной латуни, дымчатые зеркальные панели и глубокие лакированные потолки цвета спелого мандарина. Интерьер собран как изощренная антология послевоенной миланской школы. Здесь считываются строгие геометрические отголоски графики Джо Понти, украшающие текстиль. Рядом разворачивается чувственный модернизм Гаэ Ауленти — ее влияние выдают мягкие округлые кресла. Завершают этот триумф формы скрытые цитаты из наследия Освальдо Борсани — пионера кинематической мебели, благодаря которому скрытые системы хранения и трансформирующиеся элементы купе работают с грацией и точностью часового механизма.

Плотный бархат глубоких терракотовых и сиреневых оттенков здесь рифмуется с алькантарой. И это вовсе не попытка удешевить отделку: Dimorestudio сознательно выбрали этот высокотехнологичный материал как дань итальянскому дизайну 1970-х годов. В эпоху космического футуризма появление инновационных полимеров ценилось выше традиционной буржуазной кожи, так что здесь алькантара выступает как историческая «пасхалка», превращающая купе в приватную гостиную эксцентричного коллекционера.

Атмосфера кинематографа Феллини оживает здесь на уровне чистых рефлексов. В коридорах пассажиров встречают оригинальные черно-белые снимки кинодив эпохи римской «Сладкой жизни», а вагон-бар спроектирован как декорация на легендарной студии Cinecittà. Здесь, в окружении сияющих хромированных панелей и мебели, обтянутой кожей мандаринового и глубокого табачного оттенков, вечерний коктейль превращается в ритуал.

La Dolce Vita Orient Express. Итальянский экспресс в стиле 1960-х годов предлагает короткие поездки на одну-две ночи (например, винный тур по Тоскане) по цене от 267 300 рублей за человека. Большое недельное путешествие по всей Италии (The Grand Tour) стоит от 1 009 800 рублей за человека.

Исторический театр: Le Grand Tour от Puy du Fou

Концепцией французского флагмана этого железнодорожного ренессанса изначально занималась команда парка Puy du Fou. Это крупнейший в мире исторический театр под открытым небом, где вместо привычных аттракционов создаются многомиллионные блокбастеры с гонками на римских колесницах, взлетающими на воздух средневековыми замками и всплывающими со дна озер драккарами викингов.

Впрочем, главная драма проекта развернулась из-за бюрократии. Изначально анонсированный к запуску на лето 2023 года, поезд застрял в беспрецедентном даже для европейского рынка процессе сертификации. Le Grand Tour создавался как первый в истории Франции полностью частный состав, претендующий на регулярные слоты внутри национальной железнодорожной сети SNCF. Больше двух лет ушло на то, чтобы привести столетние каноны комфорта в соответствие с современными требованиями безопасности. Компания AFF (Ateliers de Fabrication Ferroviaire) пересобирала тормозные системы кастомных вагонов под строжайшие технические регламенты. И лишь в 2026 году состав наконец-то открыл регулярный сезон.

Огромный лакированный поезд длиной 330 метров вмещает всего 15 кают категории Grand Tour и три просторных люкса, что превращает шестидневное путешествие из Парижа в закрытый клуб для 36 пассажиров. Интерьеры не копируют старые чертежи, а материализуют миф о французском XIX веке, где светские гостиные Марселя Пруста и богемный шик импрессионистов соседствуют с жаждой приключений Жюля Верна и Александра Дюма. Стены кают здесь обтянуты плотным лионским шелком, тяжелые портьеры полностью нивелируют акустический шум колес, а мягкий свет струится из хрустальных люстр.

Le Grand Tour (Puy du Fou). Недельный круиз-спектакль по Франции обойдется от 738 100 рублей за человека. В стоимость включены шесть-семь ночей проживания, экскурсии по замкам и высокая кухня от шеф-повара с тремя звездами Мишлен.

Маршрут в 4 тысячи километров проложен от парижского вокзала Гар-де-Л’Эст через Шампань, Бургундию и Прованс. Поезд делает остановки у ворот закрытых винодельческих шато и средневековых цитаделей вроде Каркассона, где виноделы открывают редкие миллезимы специально для гостей состава.

В вагоне-ресторане Alexandre Dumas команда трехзвездного мишленовского шефа Александра Куйона адаптирует меню под специалитеты тех регионов, по которым пролегает маршрут. В салоне-баре Les Impressionnistes гости обсуждают кульминацию вояжа — закрытый визит на ночное шоу «Синесцения» в самом парке Puy du Fou. Это грандиозная сага с участием 2,5 тысячи актеров на огромной арене, куда пассажиров экспресса доставляют, минуя общие очереди, в персональные ложи. После полуночи, когда гаснут огни финального фейерверка, гости возвращаются в свои каюты, и поезд берет курс на столицу.