Многие люди озабочены изменением климата, но не всем следует водить аккумуляторный электромобиль в качестве средства борьбы с этим явлением. Об этом заявил на автомобильном форуме Reuters Events главный научный сотрудник Toyota Motor Corp Гилл Пратт.

По его словам, Toyota верит, что «диверсификация силовых установок» позволит клиентам компании подобрать различные инструменты для снижения выбросов CO2. «Не нам предсказывать, какое решение будет лучшим, или говорить, что только это сработает», — сказал он.

Государственные субсидии и запреты должны быть нацелены на сокращение выбросов оксида углерода, а не на безальтернативный выбор автомобильной технологии, считает главный ученый Toyota Motor.

Руководители Toyota регулярно высказываются критически об электромобилях. В сентябре президент компании Акио Тойода заявил, что полный переход на «электрички» приведет к потере до 5,5 миллиона рабочих мест в Японии, а отрасль недопроизведет 8 миллионов автомобилей к 2030 году.

Как говорит Тойода, гибриды по-прежнему вносят значительный вклад в обеспечение углеродной нейтральности, даже несмотря на то, что они оснащены двигателями внутреннего сгорания. Это связано с тем, что гибриды дешевле электромобилей и могут проникать на рынки, где отсутствует зарядная инфраструктура.

Вместе с этим Toyota все же наращивает инвестиции в сферу электромобилей. Ранее в октябре компания обнародовала план, согласно которому она вложит $3,4 млрд в производство тяговых аккумуляторов на территории США.

Toyota bZ4X — прототип электрического кроссовера

Toyota bZ4X — прототип электрического кроссовера

Toyota bZ4X — прототип электрического кроссовера

Toyota bZ4X — прототип электрического кроссовера

Toyota bZ4X — прототип электрического кроссовера

Toyota bZ4X — прототип электрического кроссовера